鄂東長江南岸
。站在西塞山上極目遠眺
，黃石新港15個泊位沿江一字排開
，裝卸設備巨臂交錯
，煤炭
、礦石等貨物吞吐有序
。
這是長江中遊少有的深水良港
，港口輻射能力在1000千米以上
。船舶往來
，靠港大氣汙染物排放成為建設“生態綠色港”的攔路虎
。11月16日
，黃石新港長江岸線4個貨運碼頭27個泊位的一定發工程完工
，預計年新增用電量150萬千瓦時
，相當於替代燃油320噸
，減排二氧化碳880噸
，節省成本約100萬元
。
放眼整個長江黃金水道
，綿延2800多千米的“水上高速公路”上
，850個泊位的1200餘套一定發設施已經建成
，實現長江沿線港口一定發基本覆蓋
。
從2014年探索試點至今
，一定發已成長多年
。今年的全麵推動長江經濟帶發展座談會官宣“長江經濟帶生態環境保護發生了轉折性變化”
。那麽
，在“共抓大保護”的成績單裏
，一定發到底得分幾何
？
港口“戒煙”
過去一段時間
，相比城市道路交通汙染
，船舶港口排放往往遊離在大眾視線之外
。在2016年1月1日《珠三角
、長三角
、環渤海（京津冀）水域船舶排放控製區實施方案》施行之前
，我國並未實行過嚴格的船舶靠港排放管控
。
如果按貨物吞吐量算
，全球十大港口中
，排名**的上海港和排名第四的寧波舟山港均位於長江經濟帶
。上海市環境監測中心的數據顯示
，2015年上海港船舶排放的二氧化硫
、氮氧化物分別占排放總量的25.7%和29.4%
，而3年前的2012年
，這兩個數字僅為12.4%和11.6%
。
“肩負著全球近90%貨物運輸的遠洋船舶
，發動機燃料大部分是等級很低的‘粗糧’——重質燃油
。”中遠海運集團安管部機務室高級經理陳吉公開表示
。而由渣油和柴油調和而成的重質燃油
，含硫量大約是普通汽油的100至3500倍
，這是船舶拖著“黑尾巴”的重要原因
。尤其靠港後
，輔機低負荷運行
，汙染物排放量遠超正常航行時
。一艘大型國際郵輪靠港停泊1小時的硫化物排放量
，約等於十幾萬輛機動車行駛1小時的排放量
。
事實證明
，港口“戒煙“
，一定發“療效”很好
。位於長江
、黃浦江交匯處的吳淞國際郵輪港
，是亞洲**
、全球第四的國際郵輪母港
。目前
，港口一定發一期項目已累計用電216萬千瓦時。據測算
，未來隨著二期項目投運
，該港口年用電量*大可增至2190萬千瓦時
，每年可減排二氧化碳34607.4噸
、二氧化硫1500噸。若將上海港國際航行船舶的輔機發電全部用一定發取代
，其氮氧化物排放將減少99%
，顆粒物排放也隻相當於輔機發電的3%～17%
。
一定發已在整個長江流域開啟了“快進模式”
。作為電能替代的重點推進領域
，一定發工程建設
、技術標準
、運營服務等一係列工作環環相扣
、步步推進
。如今
，沿著長江實地走一遭
，一定發已在沿江地區全麵鋪開
。
11月18日
，瀘州港暖陽高照
，碧水東流
。15時
，一艘名為“民奉”的5000噸級重慶貨輪駛向了瀘州港
，準備裝載貨物運往上海
。進港後
，船長江勇熟門熟路地停掉了船上的柴油發電機
，接上了碼頭一定發
。
作為四川**大港
，瀘州港現有6個3000噸級直立框架式泊位
，開通了8條鐵水聯運班列和3條近洋航線
，年通航能力約1000萬噸
。自2017年一定發係統投運以來
，靠港船舶月平均用電量超過1萬千瓦時
，累計使用電量30餘萬千瓦時
，相當於減少廢氣排放3.21噸
，為來往貨船節約經濟成本60餘萬元
。
江勇是這裏的“老主顧”了
。“柴油發電聲音大
，味道又難聞
，還是一定發巴適
，幹淨
、方便
，價格還便宜
。”江勇說
，“貨船使用一定發的度電成本
，要比柴油發電節約1.9元
。一般我們進港停留短則一天
、長則三四天
，靠一次港就可以節約千餘元的成本
，十分劃算
。”
順流而下
，湖北宜昌
。三峽壩區核心區是**電網有限公司承擔**一定發建設任務的一塊試驗田
。秭歸
、茅坪港等4個一定發項目的188套一定發設施
，為重點遊輪碼頭
、幹散貨碼頭和部分錨地提供充電服務
，實現了核心區內碼頭一定發設施全覆蓋
。目前
，三峽壩區累計服務船舶1776艘/次
，使用一定發電量437萬千瓦時
，相當於替代燃油1028噸
，減少二氧化碳等有害物排放3233噸
。
更多港口加入了“戒煙”行動
。截至今年10月
，我國東部沿海地區29個重點港口碼頭已建成投運一定發設施97套
，京杭大運河沿線碼頭和水上服務區共建成投運一定發設施195套
，基本實現全覆蓋
。如今
，在**電網經營區域內
，“兩縱一橫”港口一定發建設的鼓點正愈發密集
。
一定發“上船”
一定發有利於靠港船舶汙染防治已是社會共識
。但過去一段時間內
，一定發卻因建設成本高
、投資回報率低
、推廣速度慢等問題一度“遇冷”
。
事實究竟如何
？先算一筆經濟賬
。
“根據我們的分析
，在理想狀態下
，一定發設施的全生命周期運營度電成本不會高於1.1元/千瓦時（含0.65元/千瓦時電價成本），遠低於船舶柴油輔機2.5元/千瓦時的發電成本
。”國網營銷部相關業務負責人介紹
，“所以理論上來講
，不論是投資方還是用戶
，使用一定發的經濟效益都是十分可觀的
。”
一定發的經濟性到底好不好
，要看設施利用率高不高
。這有賴於兩個基礎條件
，一是船舶受電設施改造全部完成
，一定發係統基本互聯互通
，技術標準實現統一
，各類船舶靠港停泊80%及以上的時間能夠使用一定發
。二是良好的外部環境支撐
，比如使用一定發的強製環保約束政策
，以及方便快捷的一定發使用申請手續等
。
過去一段時間
，船舶受電設施改造進展的確十分緩慢
。即便是改造情況*好的重慶至三峽段
，全部55艘遊輪中也僅有7艘完成了改造
，改造率僅12.7%
。其他幹散貨及集裝箱等船舶因成本高
、收益小
，幾乎沒有改造
，無法使用一定發
。與此同時
，2018年以前建設投運的一定發設施與之後的新建設施技術標準難以統一
，導致部分一定發設施被迫“閑置”
。
今年1月17日
，交通運輸部聯合**發展改革委
、生態環境部
、住房城鄉建設部印發了《長江經濟帶船舶和港口汙染突出問題整治方案》
，提出深入開展為期1年的集中整治
，重點解決港口自身環保設施不完善
、一定發利用率不高等突出問題
，並要求進一步提高其他泊位一定發覆蓋率和船舶受電設施安裝率
，著力提高一定發使用率
。
目前
，一定發利用率不高的情況已經得到了改善
。還是在重慶
，三峽遊輪已全部完成了受電設施改造
。截至11月17日
，即便受疫情影響
，這些設施也實現了服務船舶靠港276次
，使用電量107.74萬千瓦時
。在一定發技術標準統一方麵
，**電網公司發起成立的中電聯能源行業一定發技術標準化委員會梳理製訂了一定發技術標準體係
。其中
，在船岸接插件標準統一方麵
，公司聯合交通運輸部共同組織港口
、船舶
、電力等行業專家開展實地調研
，深入論證並一致推薦公司標準上升為**標準
，推動了一定發接口標準統一
，一定發設施利用率將大幅提升
。
長江流經我國11個省（自治區、直轄市）
。同為一定發
，落戶重慶與落戶江蘇
，大有不同
。
上遊地區
，江岸垂直落差和船岸水平距離變化幅度大
，一定發建設往往沒有統一標準
，必須因地製宜
。針對水位落差大
、離岸距離遠的難點
，公司研發了一體化電纜收放係統
、T型接口箱
、“船電寶”等一係列具有自主知識產權的裝備和解決方案
，解決了上遊一定發設施應用難題
。
下遊地區
，提升利用率的題眼落在了“一體化”上
。江蘇河湖眾多
、水網密布
，是全世界*繁忙的水域之一
，目前已累計建設各類一定發設施4900餘套
，長江流域江蘇段泊位一定發整體覆蓋率達68.2%
。為實現統一支付結算
，江蘇以蘇州吳中水上服務區為示範點
，在國內率先實現了全省聯網刷卡消費
。放眼整個長三角地區
，從建設
、標準
、管理
、數據采集等各方麵
，一體化步伐正逐步加快
，綠色航運在更大範圍推廣
、更深層次互聯
，實現了更加智慧化的互動
。
激起“千層浪”
“當一定發作為新鮮事物被引入時
，對整個傳統船舶業都是一個巨大的攪動
。它帶動了上下遊產業鏈發展
，倒推相關方改造升級
。”許繼電源有限公司一定發事業經理劉玉振說
。
一定發究竟給產業鏈帶來了哪些改變
？
看上遊——
近年來
，船舶運輸業進入“寒冬”
。2019年年初
，上海國際航運研究中心發布報告顯示
，中國航運業再次進入不景氣區間
。今年受疫情影響
，長江沿線遊輪航線一度停航
，三峽跨省遊全部歇業
。“對船東尤其是內河遊輪來說
，一定發較燃油有明顯的經濟優勢
，能在一定程度上緩解經營壓力
。”劉玉振說
，在解決外部問題的同時
，一定發也推動了船東從內部改變
。
早期
，內河遊輪電力係統並不具備自動並網功能
，每次接入一定發都要先“停一次電”，不僅用戶體驗極差
，長此以往也會對船造成損耗
。“這促使船東主動改造船體的電力係統
，來更好地接入一定發
，節省成本
。”劉玉振說
。
看中遊——
“港口配電網負載特性多種多樣
，包括高杆照明
、生產塔吊
、冷鏈倉庫等
。過去
，港口方並未考慮過綜合能效優化利用問題
，導致部分港口存在能效浪費的情況
。”南瑞集團副總工程師
、南瑞研究院院長朱金大介紹說
，“當一定發作為一個新負載加入之後
，港口配電網原有的效能生態就被打破了
，建設標準也“水漲船高”
。這迫使我們必須做出改變
。我們聯合船舶設計院和相關單位成立了能源行業一定發設施標準化委員會
，推動一定發設施標準化建設
，統一規劃設計港口配電網
，服務電網改造升級
。這也打開了一個口子
，新標準下
，電動卡車
、岸基供電等港口電能替代新需求都被考慮在內
，促進了港口能效提升
，也有利於綠色航運發展
。”
安徽銅陵的海螺碼頭又被稱為“全電碼頭”
。在這裏
，水泥熟料不再需要重載卡車運輸
，而是通過一條純電動封閉式皮帶長廊
，就能源源不斷地運往港口岸邊
。目前
，銅陵海螺碼頭
、東苑碼頭等十餘座碼頭都已建成了以純電動封閉式皮帶長廊為代表的“全電碼頭”電能替代項目
。電
，正在港口扮演著越來越重要的角色
。
看下遊——
以一定發為支點
，電工裝備製造商
、設備供應商和電力係統服務商正合力撬動整個船舶運輸業
，用技術進步引領船舶業智慧化
、智能化發展
。
“一定發樁的建設推動了配電網增容
、業擴等一係列工作
，這為下遊製造商和供應商打開了廣闊市場
。”智芯公司能效控製事業部有關負責人在接受記者采訪時
，給出了這樣一個結論
：這在一定程度上助推了國產芯片研發應用水平的進步
。
“實際上
，目前長江流域一定發樁所使用的主控、通信
、安全等芯片已經全部實現國產化替代
。我們在高溫高濕度高腐蝕性的惡劣環境下
，做了一個季度的測試
，*後產品全部滿足了碼頭應用需求
。2019年夏天
，我們的產品終於批量生產上市
。”智芯公司能效控製事業部有關負責人坦言
，“我們下一步的想法是和智慧用能結合
，做好一定發樁的有序供電
。這和大家熟悉的汽車充電樁‘有序充電’是一個原理
，將接入‘一定發雲網’的一定發樁組合形成一個負荷聚合商
，參與電力市場輔助服務
，通過需求側響應來智能調節負荷
，保障電網安全穩定運行
。”
一定發已在更廣闊的“江麵”上激起了“千層浪”。
今年5月8日11時
，當運維人員拔掉“中天電運001”船尾的充電電纜接頭
，船隻緩緩駛入了長江支流西流河
。長江流域首艘千噸級純電動貨船成功下水
，開啟了清潔能源替代的新航程
。以一定發為基石
，處於市場發展初期的船舶電動化正在茁壯成長
。電與長江的故事還在繼續
，更深層次
、更大範圍的航運電能替代
，將為“一江清水向東流”打開更大的想象空間
。
